Artikel oleh Samuele Tedeschi - Pelatih atletik dan terapis pengemudi olahraga motor
Hari perlombaan selalu dianggap sebagai ujian lakmus, di mana pembalap dan pelatih atletik memusatkan semua upaya mereka untuk satu tujuan, "kemenangan".
Tergantung pada bagaimana Anda berperilaku di akhir pekan balapan, Anda bisa mendapatkan hasil terbaik atau hasil terburuk. Karena mengesampingkan program yang diikuti sepanjang musim, akan sangat penting untuk datang dengan persiapan fisik dan mental untuk hari kompetisi, jika tidak, Anda berisiko lelah atau tidak termotivasi.
Ada dua kemungkinan yang dapat dicapai di penghujung hari dan yang diketahui oleh para atlet:
- akhirnya mendapatkan hasil yang diperoleh dengan susah payah
- kalah atau memiliki ras anonim
Terserah penyusun untuk memastikan bahwa pengemudi tiba di sirkuit dengan kemampuan terbaiknya untuk memenangkan opsi pertama. Padahal, pekerjaan yang harus dilakukan oleh para persiapan harus mencakup program integrasi hidro-salin, motivasi psikologis pilot, yang ditujukan untuk menghadapi balapan dengan persiapan mental yang tepat, pelepasan otot dan penghilangan ketegangan. berasal dari mengemudi selama tes. Dalam kompetisi tertentu, fungsi filter juga ditambahkan, yang berfungsi untuk "menyaring" semua informasi yang diarahkan ke pengemudi untuk mencegah keseluruhan komunikasi "dari" dan "ke" menjadi terlalu membebani dan dekonsentrasi untuk keperluan tender.
Oleh karena itu jelas bahwa algoritma untuk memenangkan kompetisi itu rumit dan banyak pekerjaan yang harus dilakukan selama akhir pekan balapan; dalam artikel, di mana pedoman akan dicantumkan, fase-fase yang membentuk pra-balapan akan diuraikan.
Gbr.1.1 Tugas pelatih atletik selama balapan akhir pekan
Integrasi
Air sangat penting untuk memastikan pemeliharaan keadaan hidrasi yang optimal. Faktanya, kehilangan cairan sebesar 2% dari berat badan sudah cukup untuk menurunkan efisiensi fisik secara drastis dan menimbulkan rasa lelah yang nyata! fungsi mencegah munculnya kram otot dan kelelahan mental dan fisik, serta mencegah dehidrasi. Dehidrasi yang sering terjadi pada olahraga motor justru karena alat pelindung diri yang digunakan - seperti jas tahan api dan jas kulit - dan iklim panas / lembab yang ada di trek balap, yang secara signifikan meningkatkan keringat dan penyebaran cairan tubuh .
Jenis minuman yang paling cocok untuk diminum selama mengemudi harus sangat hipotonik, untuk mempercepat pengosongan lambung dan dengan cepat mengembalikan cairan di dalam sel (minuman hipotonik adalah minuman yang konsentrasinya memiliki tekanan osmotik lebih rendah daripada plasma dan beban osmolar). gula dan garam mineral tidak seimbang).
Maltodekstrin, dilarutkan dalam air bersama dengan garam dengan rasio proporsi yang tepat, memiliki keuntungan yang tidak diragukan dalam mempertahankan larutan hipotonik, akibatnya mereka memungkinkan organisme untuk direhidrasi dengan cepat, sehingga memungkinkan penundaan penurunan energi.
Itu juga perlu jangan mengambil lebih dari 500ml cairan selama setengah jam, karena tubuh tidak dapat mengasimilasi lebih dari dosis ini dan kelebihannya akan dikeluarkan melalui urin. Di sisi lain, kelebihan garam juga akan menyebabkan ketidakseimbangan osmotik, dengan masalah konsekuen di usus. Oleh karena itu, perlu untuk mengkalibrasi suplementasi cairan dengan baik, mengingat tubuh kita mengeluarkan 1,2 liter / jam keringat selama olahraga dan angka ini dapat meningkat tergantung pada intensitas upaya fisik, bahkan jika umumnya untuk olahraga seperti otomotif. dan sepeda motor angka ini dapat didefinisikan sebagai dapat diandalkan.
Jadi untuk mengintegrasikan kalium, magnesium dan natrium, kita akan mengikuti proporsi yang ditentukan oleh pernyataan berikut: 1 liter keringat mengandung 1,5 g garam, yang 40% terdiri dari natrium, 30% kalium dan 5% magnesium , persentase yang hilang yang tersisa harus dikaitkan dengan semua garam lain yang dikeluarkan oleh keringat, tetapi tidak terlibat dalam proses kinerja. Pilot akan menimbang dirinya sendiri sebelum setiap balapan atau latihan bebas dan berdasarkan berat yang terdeteksi pada timbangan, prosedurnya adalah sebagai berikut:
- Kurangi berat yang diukur setelah 1 jam aktivitas dari berat yang diukur sebelum aktivitas trek
- Ubah hasilnya menjadi gram
Contoh:
- Berat badan sebelum aktivitas 70 kg
- Berat badan setelah aktivitas 69 kg
- Hasil: 70 kg - 69 kg = 1,0 kg = 1000 g
Air minum selama dan setelah aktivitas dengan garam = 1500 ml
Perlu minum 250 ml air selama kompetisi atau latihan bebas dan pada akhir ini, secara berkala sekitar 15 ", dengan total 1500 ml; 40% natrium akan dilarutkan di dalam minuman, selama 5 % magnesium dan 30% kalium, selain maltodekstrin atau jenis gula lain yang nyaman bagi pilot.
Untuk kemudian menghitung jumlah yang benar, dalam proporsi, juga perlu memperhitungkan kepadatan air yang sama dengan 1 g / ml.
Dengan demikian kita akan mengetahui berapa banyak garam dan cairan yang harus kita isi ulang untuk jenis balapan itu (prosedur harus diulang setiap kali kondisi iklim dan geografis tempat balapan berubah).
Pada jam-jam sebelum lomba, sudah pagi, pilot akan diminta melakukan slow hidrasi, sekitar 200-500 ml setiap 30 menit dengan minuman hipotonik; di sisi lain, pasca-perlombaan, minuman hipertonik akan digunakan, yaitu, dengan osmolaritas lebih besar daripada plasma karena sarat dengan nutrisi seperti karbohidrat yang diberikan oleh maltodekstrin.
Motivasi Psikologis
Stabilitas emosional tertentu, dengan tingkat kecemasan dan ketegangan yang relatif rendah, adalah ciri yang umumnya membedakan atlet yang sukses. Dan dalam program persiapan psikofisik pra-perlombaan, pengelolaan emosi pengendara harus benar-benar diperhitungkan, karena tingkat kecemasan yang tinggi akibat persaingan (yang dapat memanifestasikan dirinya baik secara kognitif maupun somatik) berbahaya bagi kinerja dan menciptakan pengalaman negatif. ketidakmampuan dan ketidakpercayaan terhadap kemampuan pribadi.
Lebih jauh, bertentangan dengan apa yang mungkin dipikirkan, kemampuan mental untuk bereaksi terhadap situasi tertentu dapat dilatih. Ini adalah kasus pengelolaan emosi yang berasal dari kompetisi, di mana seringkali karena stres kecemasan kinerja, ada kecenderungan untuk kurang fokus pada kesenangan yang berasal dari kompetisi dan untuk menghasilkan siklus pemikiran stres yang berkelanjutan yang dapat berdampak negatif pada puncak. pertunjukan.
Gambar 1.3 Piramida manajemen pembinaan selama hari-hari kompetisi
Untuk memutus siklus ini, pelatih atletik harus menerapkan serangkaian tindakan pelatihan untuk otak pengemudi, sehingga memungkinkan dia untuk memasuki situasi yang disebut dalam jargon teknis "Arus - aliran", yaitu keadaan kesadaran dan aktivasi mental yang dalam yang mampu untuk mengarahkan pengemudi agar lebih penuh perhatian dan kompetitif, serta benar-benar tenggelam dalam aktivitas lintasan.
Kemudian perlu dari waktu ke waktu untuk menyelidiki emosi yang berbeda dari pilot untuk memodulasi dan mempersonalisasi gairah pribadinya, yang terdiri dari aktivasi psikofisik yang benar untuk olahraga itu, untuk momen kinerja itu, untuk atlet itu. yang tercipta dari waktu ke waktu, misalnya menjadi dasar dari berbagai modalitas latihan mental yang akan dilakukan di lapangan pertandingan, begitu pula dengan jenis gaya atensi yang akan dihadirkan, akan lebih banyak pada mode eksternal. , dengan perhatian beralih ke lingkungan eksternal, atau internal dengan perhatian beralih ke rangsangan internal seseorang (ketegangan otot, kecemasan, detak jantung, ritme pernapasan, dll.), pikirkan misalnya pada saat start grid, di mana pengemudi sangat terfokus pada rangsangan internal tetapi terus-menerus dibombardir oleh rangsangan eksternal, seperti publik di tribun, kamera, dll. jika pada saat itu tidak mungkin baginya untuk r tetap fokus secara internal, kinerja selanjutnya kemungkinan besar akan menderita, karena perhatian dan tekad yang telah turun.
Semua tingkat aktivasi yang berbeda ini, yang jika tidak dikelola dengan benar, akan memperburuk kinerja, memerlukan bantuan spesialis seperti pelatih atletik yang berspesialisasi dalam pembinaan olahraga; karena beberapa dan langkah-langkah yang ditargetkan cukup untuk menjaga tingkat aktivasi Anda tetap tinggi. Saran pertama yang ingin saya berikan, untuk segera mulai merasakan emosi yang benar mungkin yang paling jelas, tetapi itu yang semakin diabaikan ... mendengarkan pesan internal tubuh kita dari mana mungkin untuk memahami jika selama kinerja kompetitif kita terlalu kosong atau terlalu banyak beban.Tip kedua adalah membuat catatan harian tentang pikiran Anda, sebelum, selama dan setelah balapan dan juga memasukkan gambar dan suara yang dirasakan dalam pikiran Anda, ini akan memungkinkan Anda untuk membuat sejarah pribadi (sangat penting dalam hal kemenangan, karena sehingga dimungkinkan untuk menciptakan kembali sensasi yang sama persis di balapan berikutnya, meningkatkan peluang keberhasilan) di mana pelatih atletik akan dapat mempelajari campuran sensasi yang tepat, untuk dirasakan oleh pilot untuk membawanya menuju kesuksesan.
Membongkar Otot
Tergantung pada jenis pekerjaan yang Anda atur di awal musim, bagian ini berbeda dari pelatih ke pelatih, jadi berikut ini adalah skema klasik yang biasa saya gunakan dan termasuk fase kerja yang dilakukan pada hari kompetisi . Dari pengalaman pribadi, banyak pilot lebih suka bekerja pada peregangan otot dan pijat osteopathic, sebelum balapan, untuk mempromosikan aksi bongkar muat dan memiliki kebebasan gerakan sendi yang lebih besar.
Namun, itu akan menjadi penerapan rutin yang akan memberikan pengendara manfaat terbesar.
Gambar 1.4 Siklus pembongkaran dan aktivasi psikofisik yang biasa dilakukan pengemudi untuk hari kompetisi.
Dalam kasus waktu yang ketat, yang disebabkan oleh wawancara atau set kendaraan yang sulit atau oleh peristiwa anomali lainnya, akan berguna untuk fokus pada fase:
- Peregangan (jauh dari perlombaan selama beberapa jam)
- Aktivasi pra-balapan (dekat balapan)
Karena otot dan diafragma sering tetap berkontraksi, karena banyak konsentrasi yang digunakan dan kelelahan fisik selama latihan dan kualifikasi, pekerjaan peregangan difokuskan pada mereka. Aktivasi, di sisi lain, terdiri dari pijat pra-perlombaan dan penggunaan teknik pelatihan dan NLP (pemrograman neuro-linguistik) untuk mengubah status aktivasi pilot dan membuatnya memasuki status "Aliran".
Saya menyimpulkan artikel dengan menunjukkan bagaimana kurva pemulihan fisik pengemudi yang benar akan terlihat dalam tiga hari yang membentuk akhir pekan balapan. Kurva hitam awal menunjukkan bagaimana waktu tidak dihormati atau metode pemulihan yang benar tidak dilakukan, yang menyebabkan memburuknya kinerja di kualifikasi hari Sabtu. Merah, di sisi lain, menunjukkan pemulihan yang benar antara Jumat dan Sabtu, tetapi memburuk sebelum hari Minggu balapan, lagi-lagi karena metode pemulihan psikofisik yang salah. Biru, di sisi lain, adalah garis yang ideal, di mana pengemudi muncul di grid awal, dengan kemampuan maksimalnya.
Gambar 1.5 Grafik "€ keadaan bentuk - waktu pemulihan" € dengan hipotesis pemulihan yang berbeda