Dengan putaran maksimal
Apakah Anda ingin menjadi pilot yang sangat baik? Kemudian persiapkan tubuh Anda dengan baik. Bagaimana dia berlatih, alat apa yang dia gunakan, tekanan psiko-fisik apa yang diterima pengemudi satu tempat duduk di trek.
Pelatihan kepala dan leher
Selama balapan mobil, bagian servikal pengemudi mengalami tegangan longitudinal (seperti ketika pusat gravitasi pengemudi naik melawan gaya gravitasi karena tumbukan terhadap trotoar) dan di atas semua jenis melintang (karena efek kurva dan pengereman tajam),
Solusi terbaik untuk membatasi kerusakan saluran serviks diberikan dengan pelatihan khusus otot leher, melalui persiapan atletik yang dilakukan dengan latihan fleksi kepala depan, belakang dan lateral dan dengan latihan retropulsi yang sama.
Untuk menambah beban, Anda dapat melakukan gerakan dalam posisi horizontal (tengkurap atau terlentang), agar dapat bekerja melawan gaya gravitasi. Kemudian latihan yang sama dapat dilakukan dengan mengenakan helm mengemudi atau dengan bantuan karet gelang.
Latihan bahu dan lengan
Ekstremitas atas adalah yang memiliki kontak lebih langsung dengan tekanan yang ditransmisikan oleh tanah, melalui roda, ke roda kemudi. Lengan pengemudi mengalami tekanan getaran terus menerus yang mendorongnya, sepanjang periode kompetisi, untuk mempertahankan kontraksi dasar yang kuat dari lengan, yang sangat ditekankan selama kemudi, memaksa pengemudi untuk berulang kali mengerjakan beban sekitar 30-40 kg. pelatihan tungkai atas termasuk, di samping semua latihan penguatan klasik untuk bahu dan lengan, seperti kenaikan samping dan depan, ikal dengan dumbel dan pers Prancis dengan barbel, juga latihan ketahanan kekuatan khusus untuk otot-otot lengan bawah. yang terakhir, beban rendah atau sedang digunakan, dimasukkan dalam konteks latihan seperti: fleksi punggung dan telapak tangan, simulasi mengemudi dengan lengan terentang mencengkeram beban kecil, melingkari pergelangan tangan dengan "Bola Kekuatan" (bola yang berisi sistem giroskopik yang cenderung menambah beban saat kecepatan berputar meningkat) dan seterusnya.
Mobil juara Italia 2009, Carrera Cup Italia, Alessandro Balzan, pembawa warna My-personaltrainer.it
Perut-Punggung
Ketika tubuh manusia dalam posisi tegak, anggota tubuh bagian bawah, terutama jika ditekuk, mampu bertindak sebagai peredam kejut untuk hampir semua tekanan yang ditransmisikan ke arah "kaki-kepala", yaitu ke arah longitudinal dari poros tubuh, ketika kita duduk, kaki tidak dapat berperan sebagai peredam kejut, sehingga semua struktur tubuh lainnya, seperti bokong, perut, dan tulang belakang, akan menyerap tekanan vertikal yang berasal dari getaran mesin dan kejutan yang tiba-tiba. dibuat selama perlombaan Perlu dicatat bahwa intensitas tegangan berkurang dengan meningkatnya jarak vertikal yang harus mereka tempuh (tren berbanding terbalik), oleh karena itu daerah yang mengalami tekanan lebih besar adalah bokong dan daerah lumbar, sedangkan kepala akan kurang terpengaruh oleh guncangan yang datang dari jok mobil. Ini menempatkan tekanan besar pada struktur kolom vert hebral, yang dapat dihilangkan sebagian, jika otot-otot yang digunakan untuk menopang tulang belakang kencang dan berfungsi. Oleh karena itu, latihan crunch (sederhana atau dengan rotasi) untuk saluran perut dan ekstensi batang tubuh untuk saluran lumbal tidak boleh dilewatkan, diikuti, di akhir latihan, dengan menurunkan beban untuk tulang belakang.
Latihan aerobik
Selama balapan "Formula" detak jantung para pembalap tetap di sekitar nilai 110-160 detak per menit, dengan puncak maksimum sekitar 190 detakan selama saat-saat stres psikofisik paling intens. Peningkatan detak jantung, pada kenyataannya, lebih disebabkan oleh keadaan emosional daripada beban kerja fisik yang nyata.
Faktanya, disiplin motorsport disertai dengan komponen emosional yang kuat, yang menentukan keterlibatan khusus sistem saraf dan endokrin, serta sistem kardiovaskular.
Karena itu, pelatihan pilot harus mencakup sesi kerja aerobik, yang memungkinkan jantung selalu siap untuk beban mendadak, merespons lebih baik, apa pun asal mula stimulus pemicu. Untuk tujuan ini, kami akan menggunakan monitor detak jantung untuk memantau perubahan detak jantung selama bekerja, yang akan tetap pada nilai 120-160 bpm tergantung pada jenis pelatihan yang dipilih (kontinu atau interval). Untuk menghindari situasi kebosanan, ada baiknya menggunakan berbagai alat: berlari di luar ruangan dan dengan sepeda pelari dalam versi indoor dan outdoor.Latihan dengan armoergometer, yang memungkinkan kita melakukan latihan, sangat berguna.
aerobik sambil menggunakan daya tahan bekerja untuk otot-otot tungkai atas.
Sistem kontrol motorik-postur (visual, vestibular dan proprioseptif)
Mereka bukan bagian dari kelompok otot, tetapi mereka juga terlibat secara besar-besaran dalam balap mobil, meskipun gerakannya terbatas. Faktanya, sistem visual secara langsung terkait dengan titik referensi dan respons motor pengendara selama balapan. Semakin besar pelatihan terhadap rangsangan visual, semakin baik tanggapan terhadap rangsangan yang mereka usulkan.
Pelatihan berdasarkan waktu respons sangat menarik: ketika satu atau lebih lampu menyala, atlet harus menekan berbagai tombol yang sesuai dengan warna lampu, dengan kecepatan yang meningkat.
Di sebagian besar olahraga, seperti sepak bola, lari, dan banyak lainnya, keterlibatan sistem vestibular sangat kecil. Ini tidak terjadi dengan olahraga motor. Ini sebenarnya diaktifkan oleh gerakan besar dengan gerakan tiba-tiba, tipikal pesenam, penyelam, dan pilot. Persiapan untuk balapan harus mencakup pelatihan khusus untuk sistem kontrol ini juga.
Untuk menyimpulkan ekskursus yang sangat singkat tentang sistem kontrol motorik, kita tidak bisa tidak menyebutkan sistem proprioseptif, yang pertama dan tercepat yang direkrut. Banyak dari latihan fisik yang dijelaskan di atas dapat dilakukan dalam bentuk yang tidak stabil (tablet "berselancar", bola Swiss), justru karena "aktivasi" sistem penting ini.
Kartu memperhitungkan seminggu tanpa kompetisi. Selama minggu kompetisi, semua latihan harus direvisi sesuai dengan ini. Latihan yang tercantum adalah murni indikatif dan harus dibandingkan dan diubah sesuai dengan periode persiapan pilot (umum, khusus, pengkondisian balapan, dll.)
